好調なチケット販売業界において、ぴあに次ぐ業界2位の売り上げ規模をほこるローソンエンターメディア。マイケル・ジャクソンの映画チケット販売の工夫など消費者の心をつかむマーケティング戦略を聞きました。 好調
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JALについてです。路線(特に国際線)を大幅にリストラする計画をしてますが、結局、残る路線はANAが運航してるような採算の取れるビジネス路線となって、完全に被ってしまうような気がします…そうなるとJAL、ANA同じ路線しか運航しないのであれば２社はいらないという議論にもなりかねないと思うんですがいかがでしょうか。
１社になったらどうなると思いますか？競争しなくなれば、運賃は高止まりになります。国際線では、多くの航空会社と便数があればあるほど、運賃の競争が激しくなって安くなります。・１日あたるの便数が減るので不便になる・運賃が上昇する１社でいいというのは、無駄を省いているように感じるかもしれませんが、実際には利用者が不利益を被ることを意味するんですよ。国際線で言えば、日本ではＡＮＡ対ＪＡＬというのは競争相手としては最も適しています。時間設定や路線網などで日系にかなう航空会社がほとんどいない中でシェアの大きなＪＡＬが脱落するというのは、ＡＮＡが運賃設定などで先導してしまう可能性があります。日本の場合は航空協定で、相手国と便数や乗り入れ航空会社数を相互に平等になるように決めます。一部、不平等で問題になっている場所もありますけど。今回ＪＡＬが脱落すると、優先的に成田の枠を得る事ができるであろうは日系の航空会社です。しかも国際線ではＡＮＡしかなくなるとすると、シェアを握るのはＡＮＡとなり、運賃競争の妨げになることが考えられます。だって現状は１番シェアを持っているのはＪＡＬ、２位はＡＮＡなんですから。諸外国（大西洋線など）では、一部の航空会社がシェアを握る事で競争を著しく妨げることが問題になります。大西洋線の英国航空とアメリカン航空の提携などがそうです。他にも大西洋線を飛んでいる航空会社は多くあるのに、なぜ問題になるのでしょう？シェアが大きくなりすぎるからです。極端な数字で簡単に言えば、Ａ点からＢ点まで行くのに、１０社飛んでいようが、９社はシェアが１％しかなくて、残りの１社が９１％を占めていれば競争にはならないってことです。９１％のシェアを維持している航空会社がどの点でも有利に進められるということです。結果的に、１％のシェアしか持たないような航空会社は、撤退に追いやられることが考えられます。大規模ショッピングモールの横に、個人商店があれば価格競争は起きるかどうかを考えればわかりやすいです。大規模ショッピングモールの横に、大規模ショッピングモールがある場合はどうでしょう？
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クレジットカード会社は無職で失業給付金を貰っている状態がわかると、キャッシングや使用を停止したりするのでしょうか？
貸金業法上、無収入ならキャッシング枠を停止するしかないでしょうね。 ショッピングの利用も制限される可能性があります。
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